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那么最终将会产生在运输费用上

时间:2016年05月02日来源:本站原创作者:qazwww点击:
  专用汽车网3月8日讯记者获悉,日前玉柴集团晏平提出建议通过终端购车补贴政策进一步的拉动中重型商用车排放的升级改造,通过此种方式对机动车尾气排放进行有效的控制,他指出虽然商用车的数量只占到汽车保

  专用汽车网3月8日讯记者获悉,日前玉柴集团晏平提出建议通过终端购车补贴政策进一步的拉动中重型商用车排放的升级改造,通过此种方式对机动车尾气排放进行有效的控制,他指出虽然商用车的数量只占到汽车保有量的少数,但是其单车的排放量却要大很多,因此应该从这个方面入手。

  据了解重型商用车新的排放标准将会在2013年的7月正式开始实施,有人测算从原来的排放标准到新的排放标准中型车的成本将增加二万元到三万元,而重型卡车的成本将会增加三万元到四万元。

  由此可见车型越大其需要增加的成本也就越高,为此晏平表示发动机厂以及整车成无法承担增加的成本,但是如果这些增加的成本有用户来承担的话,那么最终将会产生在运输费用上,届时将会对国内的各种经济活动产生深远的影响,其物价的水平也会出现上升的趋势,所以如果没有相关政策的支持,将会出现旧排放标准车辆抢购的局面。

  因此晏平建议对新排放标准的中重型商用车给予相应的财政补贴。格局估算在未来五年的时间里,中型卡车的销售量将达到三十万辆以下,而重型卡车的年销售量将会在七十万辆以下,而从长远发展的角度来看对中重型卡车新排放标准车型给予一定的财政补贴是有必要的。

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